Franco Colapinto completó su participación en las pruebas privadas que Alpine llevó adelante en el circuito de Montmeló, una instancia clave para comenzar a tomar contacto con los autos que competirán en la temporada 2026 de la Fórmula 1. El piloto argentino tuvo dos jornadas intensas al mando del modelo A-526, en las que acumuló más de 500 kilómetros de rodaje y 116 vueltas, un volumen de trabajo significativo para una etapa temprana del desarrollo y fundamental para el análisis de datos del equipo.
Durante los ensayos en Barcelona, Colapinto giró primero 60 vueltas que le permitieron cubrir 279 kilómetros y, en la segunda salida a pista, completó otros 56 giros y 260 kilómetros adicionales. El balance fue positivo, no solo por la cantidad de vueltas sino también por la consistencia de los tiempos y la ausencia de inconvenientes técnicos. Mientras Alpine cerrará esta tanda de pruebas con Pierre Gasly al volante, el argentino volverá a subirse al monoplaza recién en Bahréin, cuando se desarrollen los tests oficiales de pretemporada en febrero.
Tras bajarse del auto, Colapinto compartió sus sensaciones en diálogo con Sky Sports F1 y dejó una definición que rápidamente llamó la atención. “Todavía estamos adaptándonos al auto y explorando sus límites, pero se siente rapidísimo en recta, lo cual es bueno”, expresó el pilarense, marcando una de las principales virtudes que percibió en el nuevo Alpine. Al mismo tiempo, comparó el comportamiento con el de la Fórmula 1 de la temporada pasada, teniendo en cuenta los cambios reglamentarios que modificaron de manera sensible las prestaciones.
En ese sentido, explicó que el A-526 presenta desafíos distintos en el paso por curva, con menos agarre y mayores dificultades para acelerar. “No se siente tan rápido en las curvas, hay menos grip y se va un tanto más lento allí. Se vuelve más complicado acelerar y genera más deslizamiento”, analizó. Más allá de esas diferencias, Colapinto valoró el trabajo realizado junto al equipo, enfocado en la fiabilidad, los stints largos y la comprensión general del auto, aspectos esenciales para que ingenieros y mecánicos continúen afinando cada detalle de cara al inicio del campeonato.