La antesala de la temporada 2026 de la Fórmula 1 quedó envuelta en una nueva controversia técnica que genera preocupación en Alpine. A pocas semanas del estreno del reglamento, la FIA analiza modificar el procedimiento con el que se controla la relación de compresión de los motores, un cambio que podría alterar el rendimiento de las unidades desarrolladas por Mercedes y, en consecuencia, impactar directamente en la escudería francesa y en Franco Colapinto.
El debate se centra en la forma de verificación de uno de los parámetros más sensibles de los nuevos propulsores. Hasta ahora, la medición se realiza con el motor frío y detenido, pero la federación evalúa implementar un control con la unidad ya en temperatura, aunque sin funcionamiento dinámico. El límite reglamentario se mantiene en 16:1, aunque la discusión surgió a partir de la interpretación de que ciertos diseños cumplirían ese valor en condiciones estáticas, pero lo superarían una vez alcanzada la temperatura de trabajo.
Esa lectura, impulsada principalmente por Ferrari, Honda y Audi, puso bajo la lupa a Mercedes y abrió un frente político en plena cuenta regresiva hacia el inicio del campeonato. Desde la FIA aseguran que no se modificaría el número máximo permitido, sino la metodología de control para cerrar posibles vacíos reglamentarios. Este tipo de decisión no requiere unanimidad, ya que basta con el aval del organismo, de la F1 y de cuatro de los cinco fabricantes, lo que vuelve determinante la postura de Red Bull Powertrains.
En Alpine siguen de cerca el desarrollo de la situación, conscientes de que cualquier ajuste podría afectar el equilibrio técnico antes incluso del debut en pista. Mercedes, por su parte, sostiene que su motor cumple estrictamente con el reglamento vigente y rechaza un cambio de criterio en esta etapa. Con antecedentes similares en la historia reciente de la categoría, la disputa vuelve a mostrar que la nueva era técnica de la Fórmula 1 comienza a definirse tanto en los despachos como en los circuitos.